1、怠速不平穩  

是指柴油發(fā)電機在怠速運轉時(shí)忽快忽慢，但規律性不強，并有抖動(dòng)，且柴油發(fā)電機在急減速、換擋或帶負荷時(shí)易熄火，此現象多屬調速器有故障而引起的。發(fā)生的原因主要有以下幾種。  

（1）飛球磨損  

怠速時(shí)，飛球的張開(kāi)度最小，彈簧滑套因飛球的小滾輪磨損而過(guò)分的伸向飛球，與飛球本體發(fā)生無(wú)規則的直接碰撞，造成怠速不穩定。此時(shí)，用手輕觸加油操縱桿，會(huì )有輕微的被撞擊感。

（2）怠速彈簧彈性變差或調整不當  

柴油發(fā)電機運轉時(shí)，負荷增加會(huì )使轉速降低。若怠速彈簧或啟動(dòng)彈簧變軟，供油齒桿就不能迅速地向增油方向移動(dòng)以提高轉速，嚴重時(shí)將造成柴油發(fā)電機自動(dòng)熄火。

（3）穩速彈簧調整不當  

在怠速運轉時(shí)，因飛球離心力小，調速的控制力也小。如果柴油發(fā)電機驟然減速，供油拉桿的調節移動(dòng)可能超過(guò)怠速位置，使柴油發(fā)電機熄火。為了防止這種情況，在調速器蓋后面正對供油齒桿推向怠速位置的穩速彈簧；若彈簧太軟或調整偏后，將減弱或不起穩速作用，使怠速運轉不穩定。

（4）低壓油路供油不暢或含有水和空氣  

這將使供油量時(shí)大時(shí)小，特別在低速區域會(huì )導致柴油發(fā)電機工作不穩定。  

（5）噴油泵支承凸輪的凸輪軸錐軸承磨損過(guò)大  

這種情況下會(huì )造成凸輪軸在軸向產(chǎn)生無(wú)規則的竄動(dòng),使柴油發(fā)電機轉速不穩.

（6）噴油泵供汩不勻，供油不正時(shí)或噴油不良  

　　在低速運行的情況下，若供油不勻或供油不正時(shí)，就會(huì )對轉速的穩定性帶來(lái)較大的影響，不過(guò)這種不穩定表現得銷(xiāo)有規

律，且周期性較短。  

（7）氣缸壓縮力不足  

氣缸壓縮力下降時(shí)，由于各缸下降的程度不一定相同，即使噴油泵供油均衡，燃燒情況仍有可能有區別，造成低速時(shí)轉速不穩定。

2、“游車(chē)”  

所謂“游車(chē)”，是指柴油發(fā)電機在低速和中速的范圍內出現周期較長(cháng)且較有規律的時(shí)快時(shí)慢現象，這是調速反應過(guò)分滯后于實(shí)際轉速變化的結果。其原因主要有以下幾種。  

（1）調速器內部杠桿因連接銷(xiāo)孔磨損而松曠  

這種情況下，使增減供油量的雙向調速運動(dòng)產(chǎn)生了過(guò)多的變向滯后。發(fā)動(dòng)機工作時(shí)，調速反應是必然滯后于實(shí)際轉速變

化的，但滯后量不能太大，否則就會(huì )產(chǎn)生較大的調節振幅。調節振幅過(guò)大，即當轉速已經(jīng)由于供油量的增減而導致轉速升降時(shí)仍將繼續增減燃油，直到轉速超過(guò)調速器調節范圍較大后，其強烈的反饋信號才通過(guò)調速器實(shí)現反向調節的反應，結果使調速反應超出了預定的范圍，造成了轉速在其某一定值附近反復有規律升降的“游車(chē)”現象。

（2）供油齒桿不夠靈活  

噴油泵的供油齒桿必須保持絕對的靈活，以保證調速反應的靈敏性。用靈敏的彈簧秤對齒桿進(jìn)行拉動(dòng)阻力測試，對應

II、IV、VI、VIII缸噴油泵的拉動(dòng)阻力應分別不大于60、90、130、150g。由于生銹、柱塞偶件緊固后變形、柱塞彈簧折斷后齒圈與齒桿嚙合處碾傷、齒桿端部軸套嚴重磨損、撥叉式油量調節機構的撥叉緊固角度不正確，國產(chǎn)噴油泵調速器的推力斜盤(pán)和飛球座的安裝或配合不良等原因，都會(huì )影響供油齒桿的靈活性。當這種影響靈活性的阻力還未達到使供油齒桿完全不能移動(dòng)的程度時(shí)，就會(huì )出現“游車(chē)”現象（若供油齒桿完全不能移動(dòng)，出現故障現象將視齒桿停留位置不同而有所區別；例如，柴油發(fā)電機不能啟動(dòng)、不能熄火、轉速不受控制、飛車(chē)等）  

（3）穩速彈簧調整不當  

這與怠速不穩定時(shí)穩速彈簧調整不當相似，此種情況之所以表現為“游車(chē)”，是因為穩速彈簧與供油齒桿不能共同靈活的起作用。